航空史上的完全古迹3

与此同期，中情局正在寻找将来驾驶A-12的翱游员。要求险些和挑选好意思国第一批宇航员——水星七号——相通严格：候选翱游员必须有驾驶高性能喷气机的资格，年岁在25至40岁之间，身高不卓越6英尺（1.83米），体重不卓越175磅（79公斤），以适合A-12褊狭的驾驶舱。

他们还必须通过一系列严苛的体检，并经受旨在评估政事可靠性和激情结识性的口试。到1961年11月，首批12名翱游员已被选中。与驾驶U-2的翱游员相通，这些东谈主持重从部队下野，成为中情局的合同雇员，并达成公约，他们以后不错重返现役，且不会失去军衔或履历——这种作念法被称为“洗羊毛”。

最终，在1962年2月28日，第一架A-12原型机被装进两个大箱子，通过公路从伯班克的臭鼬工场运到古鲁姆湖进行翱游测试。由于莫得哪个有自爱心的翱游员振奋驾驶“牛车”这种名字的飞机，因此试飞员以恒星星座的名字将这架奇特的新飞机定名为“天鹅座”。

4月24日，洛克希德试飞员卢·沙尔克正在进行高速滑行测试时，A-12未必升空数秒，完成了它的初次翱游（尽管时候很短）。第二天，A-12进行了初次持重翱游（尽管仍旧瑕瑜官方的持重翱游），沙尔克再次担任驾驶员。升起后仅20秒，飞机驱动剧烈抖动；沙尔克选拔将飞机降落在跑谈绝顶的干涸湖床上，而不是绕圈降落。

当A-12停驻来时，沙尔克听到了无线电里凯利·约翰逊震怒的怒吼声：“卢，这到底是怎样回事？”

第二天，沙尔克又进行了一次非持重试飞，他一直莫得将起落架收起，以防再次迫降的可能。启程点，翱游十分顺利，但很快飞机的机翼前缘就驱动零散钛合金片。洛克希德公司的技艺东谈主员花了好几天的时候才在干涸的湖床中找到这些碎屑，并将它们从头装配到飞机上。尽管如斯，约翰逊对后果如故很满足，他说：

“咱们阐述，第一次翱游故障不是由飞机基本结识性引起的。”

最终，4月30日，A-12在空军和中情局代名义前进行了初次持重翱游——比原掂量晚了一年。

1962年4月25日，A-12首飞。

从此，翱游测试稳步进行，第二架A-12于1962年6月加入测试。5月2日，A-12初次突破音障，达到1.1马赫的最高速率。干系词，莫得得当的发动机，A-12经久无法默契其一谈后劲。中情局因此对普惠公司施加了更大的压力，终于在1963年1月，第一批J58发动机的A-12驱动升空。同期，世界形势也澄莹地标明了进击需要像A-12这么的飞机。1962年10月27日，U-2翱游员鲁谈夫·安德森在古巴拍摄苏联弹谈导弹方法时被击落身一火。在这一事件的影响下，A-12模式进入了快车谈，卢·沙尔克在1963年7月20日进行了初次3马赫翱游。

到1966年，A-12通常突破航空翱游的世界记录——尽管是诡秘和非官方的。举例，12月21日，洛克希德试飞员比尔·帕克驾驶飞机从古鲁姆湖向北飞越黄石国度公园，到达北达科他州俾斯麦；然后向东飞到明尼苏达州德卢斯；向南飞到亚特兰大和坦帕；向西北飞到波特兰；终末向西南飞越诺克斯维尔和孟菲斯，复返内华达州——全程仅用了6个小时就飞了16,300公里。

A-12升起的短暂

天然翱游测试标明凯利·约翰逊的钛合金古迹基本上是可靠的打算，但它仍然是一架难以驾驶且有时很危急的飞机。A-12的初次坠毁发生在1963年5月24日，其时翱游员肯·柯林斯发现姿色失灵，被动在犹他州温多弗近邻弹射。柯林斯莫得受伤，飞机破败很快被集结起来并诡秘运走，眼见坠机确当地东谈主被动签署守密公约。坠机原因是皮托管结冰。

在翱游测试时间碰到的一个握续性问题是发动机进气锥酿成的激波容易辞别，导致发动机燃料供应不及，激发剧烈降速，翱游员将其形色为“堕入火车相撞”。这个问题恐吓到扫数这个词模式的顺利进行，几个月后，工程师们才完善了一种系统，粗略自动伸缩进气锥并在短暂“从头捕捉”激波。

在A-12最终干涉使用之前，它整个在古鲁姆湖进行了2850次试飞，其后络续又蚀本了另外三架飞机。第一次发生在1964年7月9日，因俯仰实现伺服器冻结导致飞机失控，翱游员比尔·帕克安全弹射后获救。第二次发生在1965年12月28日，其时翱游员梅尔·沃伊沃迪奇升起后不久经历了一系列剧烈的偏航和俯仰畅通，不得不弹射逃生。事故原因被以为是结识增强系统中的陀螺仪，被别称爱戴技师接错了线。终末一次发生在1967年1月5日，一架A-12因燃料消耗在接近古鲁姆湖跑谈时坠毁。翱游员沃尔特·雷告捷弹射，但座椅未能辞别，导致他坠地身一火——这是A-12模式中的第一次致命事故。事故原因无法详情，但造访东谈主员怀疑是燃料指令系统出现了故障。

天然A-12从打算之初等于一架莫得搭载武装的考查机，但其惊东谈主的性能让好多东谈主瞎想出它的其他潜在用途。举例，政策空军司令部勾通官柯蒂斯·李梅将军曾斟酌将A-12用作高速核轰炸机，用来打击敌方纵深见识；而空军高层则瞎想A-12不错成为一种高空高速截击机，用于击落苏联的政策轰炸机，或者是一架更大、更良友的考查机，以便在核打击后评估见识损毁情况。

尽管李梅的轰炸机从未建造，但空军的两个变体版块却得到了设备。截击机被定名为YF-12，配备了为兵器系统操作员准备的第二驾驶舱，AN/ASG-18火控系统，以及AIM-47A空对空导弹，机身前部的边际被摘除以容纳雷达罩。

休斯AIM-47A制导导弹准备装入YF-12A的弹舱。

三架YF-12原型机被制造出来，于1963年8月7日初次翱游。

洛克希德YF-12A（60-6934），三架原型机中的第一架。

第二种空军变体被定名为RS-71，RS代表“考查/打击”，实质上A-12更大、更复杂的版块。它比A-12长一米，重6,800公斤，航程加多了13%，并配备了考查员驾驶舱以及特等的影相、合成孔径雷达和ELINT传感器。RS-71于1964年12月22日初次翱游，涂装有与A-12疏导的玄色涂层，因此获取了“黑鸟”这个不灭的花名。

YF-12A（60-6935）早期机身大部分是裸钛，并未覆盖玄色涂层。

空军RS-71（左）和中情局A-12。

在A-12偏执繁衍机型的发展经由中，好意思国政府濒临一个日益辣手的问题：这个模式还能守密多久？资本的急剧高潮使得国防部越来越难以否定A-12的存在，而航空公司翱游员和其他眼见者通常在好意思国西南部的测试和稽查翱游中看到这种机要的飞机。

A-12偏执繁衍机型。

尽管洛克希德、中情局和空军奋勉保握模式的诡秘，但真相朝夕会被揭露。此外，洛克希德知谈其在超音速空气能源学方面的顶端筹商将对航空工业产生极大的影响，绝顶是在打算超音速运输机方面——这是协和式飞机的前身。最终，他们拟定了一个掂量以惩办公开的信息，并于1964年2月24日，由总统林登·B·约翰逊向宇宙通知：

“好意思国还是告捷研发出了一架先进的执行喷气式飞机A-11，该飞机还是在卓越2,000英里/小时和卓越70,000英尺的高度进行了握续翱游测试。A-11的性能远远卓越了当今世界上任何其他飞机。这架飞机的设备收货于飞机技艺的要害跨越，对军用和民用范围皆具有要害意念念。几架A-11飞机当今正在加州爱德华兹空军基地进行翱游测试，以详情其当作良友截击机的才气。”

五个月后，约翰逊再次发表语言，通知：

“……告捷设备了一种新的政策有东谈主驾驶飞机系统，该系统将由政策空军勾通部使用。该系统使用新的SR-71飞机，提供了一种用于军事用途的良友先进政策考查机，粗略为军事行动提供公共范围的考查…… SR-71是世界上首先进的。该飞机将以卓越三倍音速的速率翱游。它将在卓越80,000英尺的高度上运行，并使用了世界上首先进的多样不雅瞄建造。这架飞机将为好意思国的政策部队提供超卓的良友考查才气。”

约翰逊的措辞相配严慎。举例，使用A-11这个称号（这是A-12在获取雷达躲闪校正之前的原始称号）是一种误导，旨在勾引潜在的间谍。此外，通过公开承认外形相似的YF-12的存在，但愿粗略连续将A-12考查机守密。暂时来看，这一策略似乎收效了，数十家航空期刊和其他出书物证据政府选拔解密的少许技艺信息，撰写了对于超先进“A-11”的凝视著述。同期，A-12的测试和稽查掂量在相对粉饰中连续进行。