越南国会拍板！要10年高铁全线通车，又找中国上“演农夫与蛇”？

越南最近搞了个大行为！11月30号国会投票通过了一个投资额高达4900亿东说念主民币的南北高铁名堂。这条高铁闪现全长1871公里，计较2027年就要开工，10年内齐全全线通车。特酷好的是，越南先是找日本合营没谈拢，当今又把眼神转向了中国。但望望往时中越合营的履历，这事真能成吗？

【事件历程】

这条超等工程级别的高铁闪现，北起谅山，路过河内，横穿越南中部高原山区，临了抵达南部的芹苴。整条闪现分三段，其中河内到胡志明市段采选高速铁路，剩下两段则是等闲铁路。

当前从河内到胡志明市坐火车要花30多个小时，险些是龟速前进。这条高铁建成后，相似的距离只需要5小时就能处分。这对越南来说如实是个浩瀚的越过，南北经济领会深信会加速不少。

范明政总理此次是下了血本，4900亿东说念主民币可不是少量目。但羁系事也不少，开始这样多钱从哪来即是个大问题。虽说准备分阶段开导，可每个阶段的资金齐得按期到位。更头疼的是，高铁建成后前四年还得靠国度补贴保管运营。

越南也明晰我方搞不定这样大的工程，必须找个蛮横的合营伙伴。一开动他们盯上了日本的新主线工夫，两边谈了好几轮。终局日本那里对工夫转让独特严慎，连价钱齐谈不拢，临了不欢而散。

当今越南把概念打到了中国身上。他们看到老挝和中国合营修建的中老铁路后果可以，认为中国事个可以的采用。但问题在于，中越之间的合营历史并不太骄傲。

就拿2019年的河内城市铁路名堂这条由中国承建的13公里轻轨闪现险些是个糟心名堂。底本2018年就该完工，终局愣是拖到2021年才运营。更惨的是，本钱从领先的5.5亿好意思元暴涨到13亿好意思元，中方亏损惨重。

越南这边也有不少东说念主对和中国合营持反对气派，追忆会被中国遗弃。但范明政很明晰，要发展就得和中国合营，因为中国不仅有熟识的高铁工夫，报价还很有竞争力。何况望望印尼雅万高铁的顺利案例，这不即是现成的榜样吗？

中国这边也有费神，毕竟被越南坑过。许多东说念主追忆会重演"农夫与蛇"的故事，褊狭越南拿到工夫和资金后就破裂不认东说念主。这种担忧如实特意旨，毕竟国外干系短促万变，谁也说不准畴昔会发生什么。

不外对中国这个名堂也有不少公正。开始是工夫范例能走出去，还能带动钢材、机车、设备等产业链出口。高铁建成后，中越两国的经贸往复深信会愈加常常，对两边齐故意。

当今就看越南此次能弗成拿出诚心了。毕竟要在2027年开工，留给两边考虑的时刻未几了。这个名堂到底能弗成顺利进行，还真得静瞻念其变。

不外让东说念主认为有点酷好的是，越南此次似乎非常暴躁。2027年就要开工，但当今连承包商齐还没定下来。这种大工程莫得3-5年的前期准备，思齐别思。更何况越南的基础范例还相比薄弱，配套范例也需要大笔干与来完善。

此次越南国领会过的决策裸露，扫数这个词名堂会分两个阶段进行。第一阶段是优先开导河内至永福省段，这段路程335公里，投资额约850亿东说念主民币。第二阶段则是开导其余路段，时刻跨度会更长一些。

越南政府还建议了一个利欲熏心的谋划，但愿到2045年时宇宙能形成齐备的铁路集合。这样算下来，他们如实得抓紧时刻了。但问题是，光有宏愿还不够，还得有真金白银和过硬的工夫撑持。

望望越南的家底就知说念，光靠他们我方根柢玩不转。据统计，越南2023年的GDP也就3710亿好意思元傍边，这个高铁名堂的投资额差未几占了GDP的1/4。这样大的干与，换谁齐得量度量度。

何况越南的营商环境也不算太好，政府部门干事遵循低下，法律体系还不够完善，这些齐可能会影响名堂进程。再加上地形复杂，地质条款也不太理思，施工难度深信不小。

最要道的是东说念主才问题。高铁不是修完就完事了，后期的运营选藏相似膺惩。但越南当今连基本的铁路东说念主才齐不够用，更别说高铁专科东说念主才了。这些齐需要时刻去培养，没个三五年根柢搞不定。

从工夫角度中国如实是最好采用。中国的高铁工夫照旧止境熟识，造价也比日本和欧洲低廉不少。何况中国企业在东南亚地区照旧有了不少顺利案例，熏陶止境丰富。

然而越南似乎还在夷犹。一方面他们急需中国的工夫维持，另一方面又追忆过度依赖中国。这种纠结的心态在他们的决策中发挥得很赫然。

比如他们建议要把名堂领会成多个标段，可能是思引入多个国度的工夫和资金。这样既能缩短对单一国度的依赖，又能让列国竞争缩短本钱。但这种作念法也有风险，因为不同范例的设备可能会形成后期选藏的艰难。

何况越南还思学印尼那样，通过高铁名堂赢得工夫转让。但这个要求或许不太容易齐全。毕竟高铁工夫是列国的中枢竞争力，不是说转让就能转让的。

更膺惩的是，越南的信用纪录实在不太好。除了前边提到的河内轻轨名堂，还有不少中国企业在越南吃过亏。这些前车之鉴，齐会影响中国企业的投资决策。

不外从当前的所在来看，越南此次似乎是简直下定决心要把高铁搞起来。他们也明白，若是此次再不收拢契机，可能就要恒久逾期于临近国度了。

最终这个名堂能弗成顺利，还要看两边能弗成找到一个均衡点。毕竟对中国这亦然一个珍贵的契机。若是大概顺利，不仅能带动无数产业链出口，还能进一步扩大中国高铁的国外影响力。

说到底，这事的发展还真让东说念主挺期待的。网上对于这个话题的参议亦然热气腾腾，各式不雅点齐有，来望望网友们齐在说些什么：

老蒋爱种菜：越南这是又思吃又思占低廉啊，前次坑完此次又来，真把东说念主当冤大头呢？

春天的熊猫：我认为可以合营，然而得先把钱付清，别到时候又拖着不给。

青山望海：作念买卖嘛，惟有故意可图，何况把风险遗弃住了，其实也没什么大不了的。

落叶知秋：这样大的名堂，算计临了还得是中国来作念，毕竟我们的性价比在那摆着呢。

云中散步：说真话，此次越南倒是挺忠良的，找日本谈不拢就找中国，这是在玩均衡呢。

麦田生机者：我认为吧，工夫可以给，然而中枢的东西得留着，弗周密给东说念主家。

海边渔人：越南这是真急了，看到临近国度发展这样快，我方再不赶上就真要掉队了。

远处的风：合营可以，然而得防着点，别到时候又来这一套。

竹林听雨：其实仔细思思，这对中国来说亦然个契机，能带动那么多产业链出口呢。

山间明月：生怕到时候又来个农夫与蛇的故事，这种事又不是没发生过。

尘世过客：不论怎样说，能作念买卖总比闹矛盾强，众人温煦生财多好。

南城往事：这种大名堂不是说建就能建的，光准备责任就得好几年，越南是不是思得太浅易了？

总的这个名堂如实充满了各式不笃定性。但从永恒来看，若是大概顺利合营，对中越两国来说齐是一件善事。不外要思着实齐全互利共赢，两边还需要建树起填塞的信任，把轨则谈明晰，把风险遗弃住。

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